Horas decisivas para el transporte: el municipio tiene listo el contrato, pero MR pone reparos y podría rechazarlo

Este lunes es la fecha límite para firmar el contrato. Se espera una reunión definitiva cerca del mediodía. La empresa plantea objeciones por falta de certezas en cuanto al valor por kilómetro recorrido, ya que el contrato no lo establece y remite ese cálculo a la fórmula fijada en el pliego. ¿Podría caerse la licitación?

“En estas condiciones, es difícil que se firme, salvo que se hagan algunas aclaraciones en el contrato”. La sentencia fue expresada por alguien que sigue de cerca la tensa negociación entre el Municipio y la firma MR Transportes. La empresa pretende que en el contrato haya precisiones sobre el valor base o punto de inicio, mientras el texto del acuerdo lo remite a lo establecido en el pliego licitatorio.

En efecto, la cláusula 21 del contrato que propone firmar el municipio establece lo siguiente: “El concesionario declara conocer y aceptar que el régimen económico de la concesión se regirá exclusivamente por lo establecido en el Pliego de Condiciones Particulares y Especificaciones Técnicas (…)”. A continuación, remite a lo estipulado en cuanto a ‘Retribución y costo del servicio’, que fue parte del puntaje para ganar la licitación.

En síntesis: el municipio argumenta que el costo por kilómetro surge de las variables fijadas por el pliego (costo del gasoil, paritarias salariales, etc.), pero la empresa reclama un valor como punto de partida.

En el municipio no están seguros de poder cumplir con esa aspiración, que equivale a sumar frecuencias y horarios, según argumentó una fuente del Ejecutivo. En cálculos extraoficiales, se llegó a estimar que el subsidio subiría de 2.000 a 3.500 millones de pesos por mes, en caso de aplicar esa cantidad de kilómetros. Algo que las cuentas públicas no están en condiciones de afrontar.

De todos modos, MR no reclamaría ese techo, sino al menos un piso de 600.000 kilómetros. Hay que recordar que de la cantidad de kilómetros surge el monto a cobrar por el servicio, tanto por venta de boletos como por subsidio municipal. Desde el municipio aducen que ese piso se cumplirá, porque es lo que hoy recorre Patagonia Argentina.

¿Y SI HAY ACUERDO, CUÁNDO EMPEZARÍA EL NUEVO SERVICIO?

En el escenario más optimista, es decir en el que las diferencias puedan subsanarse, el contrato establece que el nuevo servicio podría arrancar en un plazo no mayor a 90 días, siempre y cuando se apruebe el plan de implementación ya presentado por la firma, que empezaría con 95 unidades para ampliar posteriormente a 120, en un plazo de 60 días.
En cualquiera de los casos, es claro que no hay posibilidad fáctica de que el 1 de junio se ponga en marcha el nuevo servicio. Considerando que el 31 de mayo —en menos de 15 días— vence la actual prórroga de Patagonia Argentina, la incógnita a despejar es si habrá una nueva prórroga, o cómo —quién y en qué condiciones— se prestará el servicio de transporte público desde el mes próximo.